從5月15日起，高要區將關閉8個渡口。圖為將關閉的其中一個渡口麗晶渡口。 西江日報記者 夏紫怡 攝

西江日報記者 夏紫怡 通訊員 劉潛

“突突突……”晚春余暉之下，隨著發動機轟鳴，一艘渡船從高要區南岸麗晶碼頭出發，乘風踏浪，橫渡西江，朝著端州天寧南碼頭緩緩前行……然而，這一情景將在5月15日退出大眾視線。

昨日，記者從高要區交通運輸局了解到，南岸麗晶渡口、金利鎮渡口、大灣鎮客運渡口、大灣鎮高熊渡口、蓮塘鎮葫蘆咀渡口、祿步鎮翠布渡口、前沙渡口、賣葉渡口共8個渡口，自5月15日起全部停止使用。

通知發出后，在高要和端州兩岸街坊中引起熱切關注。昔日的渡口見證了一江兩岸的發展變遷，現如今將成為兩地街坊心中永恒的記憶。

出行多元化致客流銳減

高要水網密布，水道交錯，渡船曾經是高要街坊出行的重要交通工具。據統計，高要轄區原經政府批準設置的渡口共有17個，撤銷8個渡口后，高要區還剩余9個渡口，分別為：祿步鎮鎮南渡口、沙角渡口、深塘渡口、禾和坑渡口、前進渡口，小湘鎮楊梅渡口、金渡鎮硯坑渡口、文殊渡口、紫云谷旅游專用渡口。

據高要區交通運輸局介紹，近年隨著西江公路橋和肇慶大橋擴建、閱江大橋建成通車、以及部分渡口周邊已實現多條公交線路覆蓋和兩岸橋梁貫通等，我市交通路網在不斷發展和日趨完善的同時，市民的出行方式也越來越多元化，渡船已不再是唯一的出行方式。因此該區部分渡口出現客流量銳減、社會效益下降等情況。

以南岸麗晶渡口為例，過去來往搭渡船的乘客每天最多約有兩千人，節假日高峰有約五千人，但現時選擇渡船出行的乘客每天不足20人。久而久之，緩解交通出行壓力的渡口功能已漸漸消失。

“麗晶渡口原有8艘渡船，部分渡船因客少虧損已停航，現在只有5艘渡船渡運。”高要區交通運輸局港航管理股股長李健偉介紹。

船主乘客感嘆與不舍

說起即將關停的南岸麗晶渡口，乘客和船主都充滿著不舍。陳姐和先生經營著粵肇慶渡016號渡船，至今已20多年。在船上，陳姐負責收費和靠岸時拴纜樁，先生則負責駕駛，兩人一前一后，夫唱婦隨，相互配合。

“上世紀90年代末期是渡船生意最興隆的時候，那時一河兩岸的群眾出行大多選擇搭渡船，票價是1元一人。有做小買賣的，也有趕去上班的，也有一家幾口到端州游玩的，每趟船上都是熱熱鬧鬧。”

在陳姐的記憶里，遇上出行高峰，一趟可以載客80人，每15分鐘開出一班次。“到了2017年閱江大橋通車后，客流量開始快速減少，大家出行的方式也不再僅僅依靠渡船了。”

對于渡口停航，陳姐戀戀不舍，在船靠岸休息的間歇，她坐在駕駛艙里，望向廣闊的江面說：“和先生開了一輩子船，停航之后，我們打算把船轉賣，提前退休了。”

而在記者走訪中，不少乘客都紛紛表示不舍。何姨在端州區二馬路市場做干貨生意，經常搭渡船往返端州和高要送貨，“我年紀大了，不會開車送貨，而渡船送貨的成本低廉，停航后確實有些不便。”如今，何姨已經計劃著另尋送貨渠道。

坐在何姨一旁的周小姐得知渡口即將關停，專門帶著孩子前來“回味一番”。她告訴記者，渡船承載了童年的美好回憶，春節時，父母偶爾會帶她搭渡船去端州買年貨，如今，想趁著停航前讓孩子也體驗一番。

“渡改橋”群眾出行不會難

從安全管理角度而言，撤銷渡口也有另一層原因。目前，西江日均船舶流量約800-1000艘，航道比較繁忙，同時航道不斷升級，江面往來的商貨船噸位、航速都在不斷攀升，對來往兩岸橫渡西江的船舶噸位和功率提出新的要求。

李健偉指出，上述渡口的渡船均于上世紀八九十年代建成，其抗風、防撞、船舶穩性等設計技術標準偏低，設施設備相對落后陳舊，難以適應目前江面情況，存在一定的渡運安全隱患。“從安全管理角度來看，撤銷渡口將有效降低安全隱患和提升西江通航環境，還可依靠國家對交通運輸發展的支持，通過國家政策來進一步優化交通資源配置，創造更大的社會效益。”

渡口撤銷后，部分群眾的出行問題如何解決呢？記者了解到，目前高要區上述8個渡口均具備“渡改橋”的條件，且已開通多條公交線路，途經西江大橋、閱江大橋、金馬大橋，貫通該區蓮塘、大灣、南岸至端州城區，以及金利至佛山三水區。

如蓮塘鎮葫蘆咀渡口，有22路、303線公交車途經西江大橋，17路公交車途經閱江大橋，每隔15至20分鐘一班；大灣鎮客運渡口、高熊渡口有810線公交車，途經西江大橋，每隔20至30分鐘一班；南岸街道麗晶渡口則有27路公交車，途經閱江大橋，8路、8路快線、303線、308線、312線、315線等途經西江大橋，每隔10至30分鐘一班等，基本能滿足當地群眾的出行需求。

接下來，高要區交通運輸局將圍繞《肇慶市渡口渡船安全管理整改工作方案》的有關要求，優化交通資源配置，爭取省、市資金支持，進一步做好“渡改橋”的工作，并繼續做好剩余渡口和渡運安全管理指導工作，保障人民群眾生命財產安全。